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아하에너지 공지사항 : 지하철환풍구 풍력설치 이견에 대한 답변

당사가 서울메트로 지하철환기구에 풍력발전기를 설치하는데 대하여

각 언론에 보도된 이후 각종 악풀이 무성함에 따라

당사는 이에 대한 대책의 일환으로 본 글을 올리게 되었습니다.

모쪼록 이번 해명으로 더 이상의 불필요 한

논쟁과 잡음이 발생하지 않기를 바랍니다.

                                                                                                                   아하에너지 임직원 일동

지하철환풍구 풍력설치 이견에 대한 답변

<서론>

(주)아하에너지는 저풍속 고효율 상호역회전풍력발전기를 개발하고 생산/판매를 목적으로 설립된 회사입니다. 당사가 서울지하철에 풍력발전기를 설치하게 된 동기는 서울메트로의 제안을 받아본 즉, 이는 도전적이고 진취적인 아이디어라는 생각을 하여 이의 구현을 위해 당사는 지하철의 구조를 파악한 후 풍도마다 환풍기의 구조가 비슷한 지하철 3호선 을지로3가역을 선정하여 환풍기의 구조와 용량, 풍도의 구조 등을 면밀히 파악하고, 실사한 내용을 바탕으로 그간의 실험 결과와 당사풍력시스템에 대하여 면밀한 타당성검토를 한 결과 충분한 가능성이 있다고 판단되어 이 사업을 추진하게 되었으며,  이후 당사는 다음과 같은 개발목표를 설정하여 추진하였습니다.

1. 환풍기에 무리를 주지 않는 블레이드를 개발한다.

2. 발전기가 부드럽게 회전하면서 발전할 수 있는 시스템을 개발한다.

3. 지하철 풍도와 같은 동일조건의 시험기를 제작하여 그 성능을 측정한다.

   (샘플을 만들어 잠실운동장역에서 08. 10. 9-10. 30일까지 기 전시)

4. 내화/내연용 블레이드를 생산한다는 계획에 의해 이미 블레이드를 설계/제작을 완성하였다.

5. 현재 발전기를 제작하여 실증실험 중에 있으며,

6. 11월에 을지로 3가역에 1대, 또 다른 기종 1대 등 2대를 최초 설치하여 실험한다.

7. 이후 점진적으로 대수를 늘려가며 실험하며, 12월 말까지 최종 데이터를 확보한다. 라는 계획에 의해 추진하여 왔으며, 이 개발을 하는데 서울메트로의 자금지원에 의해 개발을 하는 것이 아니고 당사의 자금으로 독자개발을 하여 왔고, 충분한 검증과 실험을 통해 타당성 재고 후 확대실시 할 계획입니다. 혹여 지하철역에 성공을 못한다 하더라도 서울메트로는 손실이 있을 수 없고, 또한 계획된 성능이 나오지 않는다면 당사와 계약을 하지 않아도 무방함으로 서울시 또는 서울메트로에서는 일체 손실이 발생 할 우려가 없으며, 당사 또한 아무런 이의도 없습니다. 그러나 실험에 성공하면 양측 모두 발전하는 계기가 될 것입니다.

가) 지하철 환풍구의 풍력발전기 설치목적

지하철역사 환기구의 환풍기 효율을 유지하면서 잉여 바람에너지를 이용하여 최대한의 재생에너지를 얻어내는데 목적이 있다.

나) 네티즌 의견에 대한 답변

    1. [에너지보전의 법칙에 위배된다]는 일부 의견에 대하여---

일부에서 당사가 지하철 환기구(풍도)에 풍력발전기를 설치하는 것이 에너지보전에 법칙에 위배된다고 주장하고 있습니다.

에너지보존의 법칙이란? 100이라는 전기를 써서 100이상의 전기를 만들어 낼 수 없다는 것인데, 이는 당사가 추구하는 방향과 배치되는 의견입니다.

예를 들자면 가정용 선풍기는 강풍으로 돌릴 때 약 3m/sec의 바람이 발생합니다. 이때 여러 사람이 바람을 쏘인다 해서 전기 에너지 소모가 급격히 늘어나는 것이 아닙니다(일부 손실이 있음) 그리고 이 선풍기 앞에 작은 바람개비를 돌린다고 해서 선풍기에 무리가 가는 것도 아닙니다.

지하철에는 직경 2.4m의 송풍기가 하루 20시간 가동하고 있으며, 풍도는 가로/세로 평균 4-6m가 됩니다. 그리고 당사 풍력발전기의 날개 길이는 직경 2m, 날개폭은 15cm, 회전속도는 약400RPM이며 정격출력은 풍속 4.6m/sec입니다. 이 수치가 의미하는 것은 대부분의 바람은 흘려보내고 일부의 바람으로 전기를 생산하겠다는 것이 당사의 목표입니다.

 또한 당사의 풍력발전기는 서로반대 방향으로 회전하는 대칭형 날개를 채택하고 있습니다. 만약 지하철  역사 내에 화재가 발생하더라도 당사의 공군사관학교 연막실험 동영상을 보면 연막이 날개를 통과하면서 소용돌이 와류가 형성되는 것을 볼 수 있습니다. 이는 화재 발생시 배기되는 매연이, 풍력발전기에 의해 소용돌이를 만들어 연기를 더욱 잘빠지게 될 것이라고 예상하고 있습니다.(또한 모형을 만들어 가상실험에서도 밝혀진 것이며, 지하철에 실제설치 후 실험에서도 밝혀질 것입니다).

현재 지하철 환풍구에는 역사내부 환기를 위해 50마력(37KW)용량의 송풍기를 1일 약 20시간 씩 가동시켜주는 강제환풍시스템을 적용하고 있고, 그에 따라 환풍구 내에는 약 8-11m/sec정도의 바람이 지속적으로 불고 있습니다(끝부분은 3m/ sec정도로 약해짐).

당사의 지하철 설치대상 발전기는 지하철 역에 기 설치된 송풍기의 용량(37KW)의 1/37에 해당하는 1KW짜리를 적용함으로서 최대한 송풍기에 영향을 주지 않는 범위가 몇 대인지(현재추정 15대 정도)의 여부를 이달 중순경 을지로3가 지하철역 환풍구에 시범 설치하여 시험할 예정입니다.

   2) 네티즌 의견에 대한 반론

또한 현재 이슈가 되고 있는 300억원 상당의 사업을 하면서 세금 낭비가 아니냐는 의견과 승객 안전에 문제가 생기는 것이 아닌 것인지 또한 송풍기를 추가로 설치하는 것이 아닌 것인지 등 많은 내용들이 현재 이슈가 되고 있습니다. 이는 잘못된 상호간의 의사전달에 의한 원인으로 현실과는 다른 루머가 퍼지고 있기 때문에 아래의 내용으로 바로 잡고자 합니다.

- 아  래 -

     첫째  당사는 송풍기를 새로 설치하여 지하철이 지나가며 발생하는 바람의 압력을 이용하는 것이 아니고 기존 강제 송풍기를 이용하는 것입니다.

      둘째 지하철에는 현재 환풍기에서 일일 20시간 동안 가동되면서 버려지는 바람을 이용하여 환풍기에 무리를 주지 않으면서 에너지를 얻어 내는 것이 당사의 목표입니다.

     셋째 당사는 서울메트로 을지로3가역에 15대를 시범설치 한다고 했습니다. 이는 점차적으로 추가 설치하여 송풍기와 환기에 미치는 영향을 시험하게 될 것입니다.

     냇째 을지로3가역에 설치를 하게 되는 비용은 모두 아하에너지에서 부담하게 되며 시범설치후 성공적인 시험이 이루어질 경우 서울 메트로와 정식 계약을 하게 됩니다.

     다섯째 정확한 이론적 근거를 제시하지 않고 있다는 것에 대하여. 당사는 그간 부분적 실험은 충분히 하였습니다. 그러나 전체 시스템에 대해서는 을지로 3가역에 설치하여 나타나는 현상을 데이터화 하여 실험결과를 이론적으로 해석할 계획입니다.

다) 당사의 지하철 풍력설치 학술적 배경.

1. 지하철의 환풍기는 50마력(DIR37KW)인데 70%부하 시 풍량은 1,300 이며 부하가 70%이므로 실제 소요마력은 35마력(25.9KW)로서 여유동력이 15마력(11.1KW)이 된다.

2. 풍력발전기를 설치하면서 통풍구의 풍량이 일부 저하될 수도 있다. 풍량 저하에 따른 변수는 실제 풍력발전기를 설치하면서 체크하여 보완한다.

3. 본 사업의 기본구상은 환풍구의 설비동력이 50마력(35KW)으로서 실제 부하동력은 70%이므로 35마력이 되며 15마력의 여유가 있어 환풍기에 풍력발전기를 설치하는데 있어 사고발생우려가 없다.

4. 위 사항에 대한 학술적 배경은 아래와 같습니다.

-송풍기에서 풍압은 회전수에 비례한다.

           풍량은 회전수의 제곱에 비례한다.

                  100RPM이 2배로 증가하면 2×2=4배가 되고

                             1.4배로 증가하면 1.4×1.4=2배가 된다.

-소요동력은 회전수의 3제곱에 비례한다.

                  100RPM이 2배로 증가하면 2×2×2=8배가 되고

                             1.4배로 증가하면 1.4×1.4×1.4=2.744배가 된다.

라) 당사 기술이 지하철 환풍구의 풍력설치가 왜? 가능한가?

1. 지하철에서는 지하공간의 환기를 위해 환풍기를 가동하고 있습니다.

 지하공간의 공기순환을 위해 환기는 필수적이며 세계 모든 지하철에 적용된 시스템입니다.

2. 당사가 개발한 상호역회전풍력발전기에 대하여 2006. 4. 공군사관학교 풍동실험실에서  실험한 결과를 보면 기존풍력에 비해 저속에서도 발전이 가능하고, 전력효율이 170%이상 상승한 것으로 밝혀졌습니다.

  이는 풍력발전기의 블레이드와 발전기가 상호역회전하여 효율이 향상된 것입니다.

3. 지하철에 풍력발전기는 안전성을 고려하여 가연성 제품은 모두 난연성으로 제작을 했고, 환풍기에 부하를 주지 않기 위해 대부분의 바람은 그냥 흘려보내고 일부의 바람으로 전기를 생산하는 시스템이기 때문에 지하철 풍도의 풍력설치가 가능하다고 예측한 것이며,

   향후 대한민국은 물론 전 세계 지하철에도 설치 될 것입니다.

4. 지하철환풍구의 끝단은 각 역의 상가 또는 주거지와 밀접해 있는데 지하철 당국은 강풍에 의한 주민의 바람피해를 줄이기 위해 배출되는 풍속을 최대한 낮추고 있는 실정인바,  당사의 풍력발전기 설치로 인해 최종 속도를 줄이는 데에도 일조 할 것으로 예상합니다.

마) 지하철 풍력발전기를 설치하기 위해 지양해야 할 조건.

    1. 한 방향으로 회전하는 풍력발전기를 중첩하여 설치하였을 경우에는 바람의 흐름을 저해하기 때문에 바람의 이용효율이 저하되므로 설치가 불가하며

    2. 고속으로 회전하는 풍력발전기는 날개의 RPM증가로 바람의 흐름을 끊기 때문에 불가하며 풍도를 메울 정도로 날개가 공간을 차지해서도 아니 됩니다.

감사합니다.

(주)아하에너지 임직원 일동

※당사의 이러한 해명에도 불구하고 악의에 의한 악성루머를 지속적으로 퍼트릴 경우 당사는 이에 적극 대응할 방침임을 알려드립니다.

PS. 에너지보존의 법칙이란? 100이라는 전기를 써서 100이상의 전기를 만들어 낼 수 없다는 것인데,
이는 당사가 추구하는 방향과 배치되는 의견입니다. (17:40분 추가 'ㅅ')